新能源汽車行業專利信息簡報

發布:2019-12-12 11:13:27 閱讀:570

 

 

報告導讀

本文以《新能源汽車行業專利信息簡報》作為示例,向小微企業介紹東莞市華南專利商標事務所對于小微企業商業情報、專利情報的分析工作,以使得小微企業更好的了解我們的工作,方便小微企業在了解我們工作的基礎上,根據需求提供相應的情報分析需求,做好本企業的專利挖掘、布局等相關工作,提高專利申請質量,進而提高小微企業的競爭力。

一、行業簡介

 

一、新能源汽車產業發展介紹

新能源汽車產業從經濟學描述,是從事新能源汽車生產與應用的行業。新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車,被認為能減少空氣污染和緩解能源短缺。在當今提倡全球環保的前提下,新能源汽車產業必將成為未來汽車產業發展的導向與目標,新能源產業未來將成為汽車的發展方向。

早在十九世紀中期,世界上很多國家就已經開始關注并發展新能源汽車,起步較早的是歐美各國。美、日、德等汽車工業強國也在近幾年先后發布了關于推動新能源汽車產業發展的國家計劃。根據美國奧巴馬政府實施的綠色新政中的要求,美國已在 2015 年普及 100 萬輛插電式混合動力電動汽車。日本也已經明確把發展新能源汽車作為國家“低碳革命”的核心內容,并計劃到 2020 年普及 1350 萬輛包括混合動力汽車在內的“下一代汽車”。德國政府則早在 2008 年 11 月提出未來10年內,要在國內普及 100 萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車,并宣布德國將進入新能源汽車時代。顯然,這些歐洲國家已經成為新能源汽車產業發展的風向標。

我國是一個傳統汽車大國,目前在新能源汽車的國際比較中,我國也具有一定的競爭力。我國現有的新能源汽車技術及人力資源并不豐富,但潛在的人力資源數量可觀。隨著國家對新能源汽車產業的重視,各大汽車集團和相關院校逐步加強新能源汽車領域人才的培養和輸出,為產業的進一步發展做好了人才鋪墊。加快推進新能源汽車產業化,不僅有利于節能減排和技術進步,還能促進我國汽車產業的可持續發展。我國新能源汽車發展模式基本是“政府+市場”型,即政府積極參與和支持新能源汽車的研發和市場推廣,帶動新能源汽車生產企業自主研發,努力達到量產并成功推向市場的模式。作為新能源汽車產業的主角,汽車企業擔負著核心技術的研發和產業化的重任,近年來,國內企業紛紛涉足新能源汽車的研發和生產,參與新能源汽的示范運行及其產業化進程。比亞迪、奇瑞、東方、長安上海汽車、一汽集團等是主要的參與者,目前已成功研發多款轎車、客車及客車底盤。

 

二、商業情報分析

 

關于新能源汽車的分類,根據國內外科技和產業界的一般看法,新能源汽可劃分為五類,即混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池動力汽車、零部件板塊和生物燃料汽車。

 

一、常見新能源汽車的介紹

1、混合動力汽車

混合動力汽車是指采用傳統原油燃料,并結合電力驅動技術以提高車速和降低油耗的車型。它的核心技術有電子控制系統、電力驅動系統、功率耦合系統、蓄電池和能量管理系統。目前汽車市場上較為普及的混合動力車輛是汽油混合動力,能夠在污染少、消耗低的狀態下,長時間持續工作,達到最佳里程。

2、純電動汽車

純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源,電機轉換能量,提供動力的汽車。與混合動力最大的不同在于,純電動汽車完全采用可充電式電池驅動,電動發電機和車載電池是其中的關鍵部件,基本結構非常簡單。

3、燃料電池動力汽車

燃料電池汽車是指將化學燃料作為電能來源,進行動力行駛的新型汽車。核心部件燃料電池采用的能源間接來源是甲醇、天然氣、汽油等烴類化學物質。

4、燃氣汽車

燃氣汽車主要有液化石油氣汽車和壓縮天然氣汽車。燃氣汽車的二氧化氮排放量比傳統燃油汽車低90%,碳氫化合物排放降低70%左右,氮氧化合物排放降低35%左右,是目前使用較為實際的清潔汽車。這種汽車的優點是使用性好,無積碳,發動機壽命長,成本也較低,但是其受到能源不可再生的約束限制。

5、生物燃料汽車

生物燃料就是由生物原料生產的燃料,主要包括農林產品或其副產品、工業廢棄物和生活垃圾等。當今應用最廣泛的是乙醇汽車,其主要燃料乙醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工而成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配的替代能源。

 

二、我國新能源汽車產業發展的總起規劃

1、2010年之前,我國各個車企各自為戰,在新能源汽車的發展上比較分散,缺乏全盤規劃,政府的政策頒布也缺乏系統性。隨后,工信部于2010年8月底前向國務院上報《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011-2020年)》(以下簡稱《規劃》),《規劃》為我國新能源汽車產業的全面發展提供依據,不僅明確了我國新能源汽車產業發展的方針、路線、規模,還為整個產業鏈,關鍵零部件的研發、市場推廣和配套設施等指明了發展方向。與《規劃》相配套,汽車行業也制定出了新能源汽車產業發展戰略。指出我國新能源汽車產業發展的三個戰略:一是確立純電動汽車的發展地位;二是堅持“三縱三橫”的研發布局。是實施“兩頭擠”的產業化推進戰略,一方面繼續保持小型純電動車的產業優勢;另一方面在政策容易覆蓋的公共交通領域大力發展純電動汽車,最終實現向中高級或者主力車型的電動化推進。

2、此外,國務院還印發的了《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》中將新能源汽車列入七大戰略新興產業之一,在《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020 年)》中為新能源汽車產業發展指明了方向。2015年5 月19 日國務院印發的《中國制造2025》規劃是中國實施制造強國戰略的第1個十年行動綱領,明確指出制造業是國民經濟的主體,是立國之本、興國之器、強國之基。汽車產業是高端制造業,產銷規模大、涉及行業多、影響范圍廣、帶動效應強、需求多元化,且資源密集、資金密集、技術密集、人才密集,將是實現《中國制造2025》的抓手、載體和龍頭,以新能源汽車為突破口將帶動制造業的整體轉型升級?!吨袊圃?025》的總體布局也明確了未來汽車產業將圍繞低碳化、信息化、智能化目標,以節能汽車、新能源汽車、智能網聯汽車作為三大方向實現可持續發展。

 

三、我國發展新能源汽車的戰略意義

1、國家節能減排的迫切需要

石油作為戰略資源,對一個國家能源安全至關重要。據統計,2015 年中國石油凈進口量3.28 億t,增長6.4%,對外依存度首破60%,達到60.6%。進口量僅次于美國,位居全球第二位,2016 年中國石油進口可能超過美國,位居全球首位。從全球來看,交通部門是能源消費的主要部門之一,數據顯示,交通部門消耗的石油占總消耗量的61%,占終端能源消費總量的28%。因此,要想擺脫石油對外的依存,實現能源安全,發展新能源汽車是最有效的途徑。聯合國環保組織的調查顯示,目前城市中的空氣污染50%來自燃油汽車的廢氣排放,而汽車擁有量最集中的歐美國家的一些城市,60%的空氣污染源來自汽車廢氣。據測定,汽油、柴油動力汽車排放的廢氣中含有害物質達160多種,1輛轎車1年排出的有害廢氣比自身質量大3倍。英國空氣潔凈和環境保護協會曾發表研究報告稱,與交通事故遇難者相比,英國每年死于空氣污染的人要多出10倍。能源與國家安全息息相關,汽車廢氣污染則嚴重威脅著環境發展和人類的健康與生存,面臨如此嚴峻的形式,發展零排放(或低排放)、低噪聲的新能源汽車已經成為城市健康發展的迫切需要。

2、產業轉型升級的必然要求

新能源汽車已經成為汽車工業轉型升級的方向和潮流。2015 年,李克強總理在全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會中指出,加快發展節能與新能源汽車,有效促產業轉型升級?!?ldquo;十三五”規劃》綱要明確提出要實施制造強國戰略,其中兩個重要的內容就是推動傳統產業改造升級和支持戰略新興產業發展,這將為汽車產業推進產業戰略轉型提供強勁支持。此外,從技術角度考量,中國傳統汽車工業基礎相對薄弱,技術創新能力較低,許多關鍵核心技術受制于人,與汽車工業發達國家之間差距仍然較大,因此,若要實現彎道超車,需在傳統汽車技術快速追趕的同時,以新能源汽車為抓手,實現汽車工業轉型升級。

3、實現汽車強國的必由之路

新能源汽車產業對相關產業具有巨大的拉動作用,根據相關統計每增加1人就業,會帶動相關產業增加8人就業。從新能源汽車產業鏈看,主要包括產品研發、零部件采購、生產制造和銷售服務4個方面,全產業鏈涉及諸多行業,往往帶動100多個產業的發展。2014 年,習近平主席在上海汽車集團考察時強調,發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。能源安全與生態環境是關乎國家未來可持續發展的重大戰略問題,世界主要制造強國也都在國家層面加大節能與新能源汽車發展以搶占經濟增長制高點。中國通過大力發展新能源汽車可以推進產業技術進步和產品結構轉型,為建設汽車強國乃至制造強國奠定基礎。

 

四、我國新能源汽車發展的現狀

1、中國新能源汽車總起的發展趨勢

新能源車產業進入成長期,滲透率較低,未來空間廣闊。迄今為止,國內新能源車產業已經歷第三階段,分別是戰略規劃階段(2001-2008);市場導入階段(2009-2015);全面成長階段(2016至今)。2010年我國新能源汽車銷量僅8159輛,2018年銷量達到125.6萬輛,九年內復合增速達到87.5%。2018年全球新能源乘用車共銷售200.1萬輛,其中中國市場占105.3萬輛,全球份額達到52%。從滲透率來看,2018年我國新能源汽車銷量達到125.6萬輛,約占全部汽車銷量的4.5%;截止到2019年6月我國新能源汽車保有量約344萬輛,而傳統燃油車保有量達到2.5億輛,新能源汽車保有量滲透率不到1.4%,成長空間廣闊。

圖1  中國新能源汽車全球份額

從“十一五”開始中國政府出臺相關政策,扶植引導企業進行新能源汽車研發。“十二五”期間,在政府各項政策支持下,以“三縱三橫”為主線,中國新能源汽車在2018年取得重大進展。2018 年是中國新能源汽車由市場導入期向高速成長期發展的關鍵階段,局部地區出現集中爆發式增長,據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示,截止至2018年12月份新能源汽車銷量為22.5萬輛,同比增長38.2%,環比增長32.9%,單月銷量創歷史新高。累計方面,2018年1-12月份累計銷量為125.62萬輛,同比累計增長61.7%,全年勝利收官。12月新能源乘用車銷量為16.6萬輛,同比增長69%,環比增長19%,占比74%;新能源商用車銷量為5.9萬輛,同比下降8.8%,環比增長97.8%,占比26%。純電動新能源汽車銷量為19.2萬輛,同比增長33.8%,環比增長39.1%,占比85%;插電混動新能源汽車銷量為3.2萬輛,同比增長73%,環比增長3.2%,占比15%。整體銷量增長符合預期。

 


圖2  中國新能源汽車的銷量

2、中國新能源汽車品牌月度銷售趨勢

以2019年1月-10月份為例來看,比亞迪以15.6萬輛的銷售量位居品牌銷量首位,北汽則以8.2萬輛的銷售量位于第二位,奇瑞、榮威銷售量均超過4萬輛,吉利、江淮、上汽、華泰、江鈴銷售量均超過3萬輛。

 


圖3  2019年1-10月中國新能源汽車品牌月度銷量

另外,2019年10月新能源汽車銷量EV銷量排行榜:蓋世汽車訊根據乘聯會發布的10月銷量數據顯示, 2019年10月新能源汽車銷量- EV銷量排行榜中,北汽新能源EU系列銷量為7623輛, 位居第一,較去年同期上漲87.07%。寶駿E100以4636輛的銷量位居第二,較去年同期上漲48.30%,本年累計銷量達41889輛。10月AION S銷量4217輛,排名第三,本年累計銷量達18128輛,見表1所示。

表1

 



 

圖4  2019年1-9月份中國新能源汽車銷量走勢

3、新能源汽車“退燒”

盡管國內企業布局較早,發展較快,但不可否認的是,新能源汽車的高速增長是奠定在政策大力支持的背景下。當前,新能源汽車依賴補貼、銷量增長后勁不足等問題逐漸凸顯,新能源汽車產業是否值得投資以及如何投資成為重新需要思考的問題。

在補貼退坡的大背景下,新能源汽車告別高速增長。根據中國汽車工業協會發布數據,2019年9月中國新能源汽車產銷量分別為8.9萬輛和8.0萬輛,同比分別下滑29.9%和34.2%,新能源汽車產銷量自7月份以來上演了“三連降”。累計方面,2019年1-9月中國新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛,比上年同期分別增長20.9%和20.8%。

依托新能源補貼政策的扶持,過去幾年我國新能源汽車產銷實現了高速增長。中汽協數據顯示,即便是在乘用車銷量28年來首次負增長的2018年,新能源汽車也實現了61.7%的同比大幅逆勢增長。盡管對補貼的梯度式退坡,新能源汽車產業鏈已經做出了一定的適應,但在資金緊缺以及市場導向還未完全形成的大環境下,2019年補貼的進一步退坡對車企而言仍帶來成本壓力。

新能源汽車的價格下降被認為是未來的主要趨勢,其關鍵在于電池等核心部件的成本下降。2018年年底,威爾森發布的《2018中國新能源乘用車市場白皮書》指出,2020年電池成本相比2018年可以再降20%左右??v向來看,動力電池系統成本從2015年的3元/瓦時,降低至2018年的1.2元/瓦時。若同比計算,電池容量60千瓦時的整車電池成本估計下降了2-3萬元。

與此同時,非電池關鍵部件的其他部件成本,也在下降通道當中。在科技進步和規模效應的雙重帶動下,電機、電控、智能系統等主要部件成本也在下降。不過,威爾森同時表示,這依然難以覆蓋補貼全部退出帶來的影響,建議未來雙積分政策獎懲力度進一步加強,如設置更高的積分比例要求、更嚴格的技術參數指標以及提高經濟懲罰的金額等。目前中國推行的雙積分制度還不能有效地化解補貼退坡之后的影響。

 

五、新能源汽車發展存在的問題

1、 配套設施建設滯后

新能源汽車產業的發展不僅需要依托于產業內部核心競爭力的提升,對于產業周邊的基礎設施配套也具有較高的要求。尤其是伴隨其銷售量的擴大,社會性的基礎性配套設施建設亟待加強。近年來,我國在新能源汽車產業建設方面取得了較為突出的成就,產業鏈也已經相對成熟,但基礎設施建設力度仍然有待提升,特別是在我國人口大國的現實背景下,基礎設施在絕對數量上處于一種匱乏的狀態。

除此之外,盡管新能源汽車的技術持續發展,但是其續航里程仍然普遍偏低,就以當前市面上總況續航歷程最長的一款自主品牌車型比亞迪來說,其滿電狀態下的最大續航里程約為250 公里,基本代表了自主品牌的最高水平,而其他品牌車型則集中在100 公里左右,從理論上來說,城市中需要每公里都保證擁有一座充電站,但在實踐中可以發現,這種建設標準短期內顯然是難以達到的。

2、核心技術不成熟

我國新能源汽車的建設速度較快,且在一些細分領域取得了較為突出的成就,但是從核心技術來看,我國新能源汽車行業仍然任重道遠,而核心技術正是新能源汽車保持長效發展動力的重要依托。我國的新能源汽車在一些關鍵部位上,與國外發達國家相比仍然存在著較大的差距,很多關鍵技術主要依靠國外引進,在經由簡單改進或是直接組裝,而這一模式事實上與傳統的機械加工并無差別,不能符合“中國智造”的發展要求。

3、產業集中程度偏低

產業集中程度對于行業的規模效應具有重要影響,從我國的新能源汽車行業實際來看,其整體上仍然屬于中上程度的壟斷行業,普遍來說集中程度不高,因此難以形成規模效應,行業內部的企業呈現出多而不精、散而混亂的特點。

 

六、挖掘新能源汽車產業鏈的投資機會

隨著新能源汽車產業的發展,其產業鏈上下游也迎來了發展機遇。事實上,上下游的發展與新能源汽車更好地推向市場也是相輔相成的。新能源汽車的成長方興未艾,各種各樣的商業模式層出不窮,給投資帶來了很多機會。

在新能源汽車領域,整車制造目前估值仍然偏高,具有較高門檻,但電池、通用性的零部件、為電動車打造的高性能零部件等仍具有不錯的機會。車的銷量一旦上來,對電池的需求是巨大的,但是產能建設并不是短期就能建成的?,F在可以看到二線梯隊中,很多技術不錯的企業產能基本已經滿了,所以現在有一個窗口期。如果現在不投,(二線梯隊)永遠不會進入第一梯隊。新能源汽車企業應當從全局統籌從新能源投資生產、營銷、制造到客戶的整個層面,完成進入銷售目標地區的質量體系認證,積極開拓國內外市場。

 

三、專利申請態勢分析

 

一、新能源汽車產業專利申請分析

1、新能源汽車專利申請分析

資料關鍵詞:新能源汽車 or充電樁or鋰電池

 


圖5  2000-2019年中國新能源汽車領域的專利申請趨勢

由圖5的新能源汽車領域的專利申請趨勢可以看出,近18年來,隨著我國的經濟發展、零售業的快速發展,國民消費能力的提高以及國民消費觀念的改變,對于新能源汽車的包裝需求也隨之增加,且關于新能源汽車領域的專利申請量逐漸增多,尤其在2015年之后開始快速增長,說明我國企業對新能源汽車及周邊產業的重視,并對技術進行知識產權保護的重視度也隨之加強。另外,由于2018年和2019年存在未公開的專利,因此沒有完全統計至具體的專利申請量數據中。


 

圖6  中國新能源汽車領域的專利申請技術構成

由圖6的專利申請技術構成可以看到,專利申請技術主要集中在B60L(充電樁)、H01M(基本電氣元件)、B60K(車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝)、H02J(供電或配電的電路裝置或系統)和B60R(潤滑系統或裝置的布置或配置)等幾個分類上。 


圖7 中國新能源汽車領域的專利申請排名

根據圖7可以了解到,專利申請量排行中位于前列的企業主要為北京新能源汽車股份有限公司、比亞迪股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、重慶長安新能源汽車有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、浙江合眾新能源汽車有限公司、奇瑞新能源汽車技術有限公司、福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司等,這些企業以研發新能源汽車為主,產品多樣化,包括新能源汽車、充電樁、基本電氣元件、車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝、供電或配電的電路裝置或系統和潤滑系統或裝置的布置或配置等,產品涵蓋多個應用領域,范圍廣泛。

 


圖8 中國新能源汽車領域各品牌專利申請的趨勢

根據圖8可以了解到,新能源汽車領域各品牌專利申請的趨勢,其中北京新能源汽車股份有限公司的專利年申請量從2013年開始迅猛增長到2017達到歷史最高,2017年后增長速率開始下降,重慶長安汽車股份有限公司、重慶長安新能源汽車有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、浙江合眾新能源汽車有限公司、奇瑞新能源汽車技術有限公司和福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司等專利年申請量從2013年開始趨于平穩,這些企業以研發新能源汽車為主,產品多樣化,包括新能源汽車、充電樁、基本電氣元件、車輛動力裝置或傳動裝置的布置或安裝、供電或配電的電路裝置或系統和潤滑系統或裝置的布置或配置等,產品涵蓋多個應用領域,范圍廣泛。

綜合上述分析,近年來對于新能源汽車領域的研發,可以往整車構造、充電樁、電池和控制系統的創新和改進上靠攏,對此,各大企業應多了解市場走向,了解目前市場所需,招攬構造設計人才,進行技術研發,提高研發產品的多元化和實用性,拓展中國市場,帶動市場經濟發展。

 

四、專利申請人情況分析

 

一、北京新能源汽車股份有限公司

1、北京新能源汽車股份有限公司概況

北京新能源汽車股份有限公司,2009年10月23日成立,是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起并控股,聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平臺,是目前國內純電動汽車市場占有率最大、規模最大、產業鏈最完整的新能源汽車企業。主要經營范圍包括裝配新能源汽車動力模塊(具體包括動力模塊電機系統裝配、動力模塊電池系統裝配以及動力模塊電控系統裝配);生產電動乘用車;銷售新能源汽車充電設施、汽車、新能源汽車遠程監控設備、新能源汽車動力模塊系統零部件;軟件開發;經濟貿易咨詢;汽車裝飾;貨物進出口;技術進出口;代理進出口;籌備新能源汽車整車、混合動力汽車的生產項目;技術開發、技術轉讓、技術咨詢。(企業依法自主選擇經營項目,開展經營活動;依法須經批準的項目,經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動;不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動)等。

2、專利情況分析

申請量最多的年份為2017年,根據目前已公開的數據中,北京新能源汽車股份有限公司申請專利1399項,其中,發明專利744項,申請實用新型專利625項;截至2019年目前,北京新能源汽車股份有限公司累計專利申請量為4394項,其中發明專利2315項,實用新型專利1733項,授權發明580項,外觀346項。

 


圖9  2000-2018年北京新能源汽車股份有限公司的專利申請趨勢

 


圖10  2000-2018年北京新能源汽車股份有限公司專利申請技術構成

二、比亞迪股份有限公司

1、比亞迪股份有限公司概況

比亞迪股份有限公司創立于1995年,2002年7月31日在香港主板發行上市,公司總部位于中國廣東深圳,是一家擁有IT,汽車及新能源三大產業群的高新技術民營企業。主營鋰離子電池以及其他電池、充電器、電子產品、儀器儀表、柔性線路板、五金制品、液晶顯示器、手機零配件、模具、塑膠制品及其相關附件的生產、銷售;3D眼鏡、GPS導航產品的研發、生產及銷售;貨物及技術進出口(不含分銷、國家專營??厣唐罚?;作為比亞迪汽車有限公司比亞迪品牌乘用車、電動車的總經銷商,從事上述品牌的乘用車、電動車及其零部件的營銷、批發和出口,提供售后服務;電池管理系統、換流柜、逆變柜/器、匯流箱、開關柜、儲能機組的銷售;汽車電子裝置研發、銷售;新能源汽車關鍵零部件研發以及上述零部件的關鍵零件、部件的研發、銷售;軌道交通運輸設備(含軌道交通車輛、工程機械、各類機電設備、電子設備及零部件、電子電氣件、軌道交通信號系統、通信及綜合監控系統與設備)的研發、設計、銷售、租賃與售后服務(不涉及國營貿易管理商品,涉及配額、許可證管理及其他專項管理的商品,按國家有關規定辦理申請);軌道梁柱的研發、設計、銷售;自有物業租賃(物業位于大鵬新區葵涌街道延安路一號比亞迪工業園內及龍崗區龍崗街道寶龍工業城寶荷路3001號比亞迪工業園內);廣告設計、制作、代理及發布;信息與技術咨詢、技術服務。

2、專利情況分析

申請量最多的年份2017年,根據目前已公開的數據中,比亞迪股份有限公司申請專利2241項,其中,發明專利744項,申請實用新型專利625項;截至2019年目前,比亞迪股份有限公司累計專利申請量為22439項,其中發明專利8836項,實用新型專利7088項,授權發明4727項,外觀1788項,縱觀2007年到2018年比亞迪股份有限公司申請專利均維持在1400項以上,由于2018年和2019年存在未公開的專利,因此沒有完全統計至具體的專利申請量數據中。


 

圖11  2000-2018年比亞迪股份有限公司專利申請趨勢

 


圖12  2000-2018年比亞迪股份有限公司專利申請技術構成

從圖12可以看出2000-2018年期間比亞迪股份有限公司申請的專利主要集中在H01M分類號,為26.52%;B60K分類號,為11.49%;B60R分類號,為9.32%,從上圖可以看出比亞迪股份有限公司在H01M、B60K和B60R類申請的專利占據總申請量的47%以上,由于2018年和2019年存在未公開的專利,因此沒有完全統計至具體的專利申請量數據中。

 


圖13  2000-2018年比亞迪股份有限公司技術申請趨勢

三、重慶長安汽車股份有限公司

1、重慶長安汽車股份有限公司

重慶長安汽車股份有限公司,1996年10月31日成立,經營范圍包括汽車(含小轎車)開發,汽車發動機系列產品的開發、銷售,配套零部件、模具、工具的、開發,制造,銷售,機械安裝工程科技技術咨詢服務,自營和代理各類商品和技術的進出口(國家限定公司經營或禁止進出口的商品和技術除外),開發、生產、銷售計算機軟件、硬件產品,計算機應用技術咨詢、培訓,計算機網絡系統設計、維護,代辦中國電信股份有限公司重慶分公司委托的電信業務等。

2、專利情況分析

申請量最多的年份2017年,根據目前已公開的數據中,重慶長安汽車股份有限公司申請專利1083項,其中,發明專利405項,申請實用新型專利357項;截至2019年目前,重慶長安汽車股份有限公司累計專利申請量為11532項,其中發明專利4557項,實用新型專利3951項,授權發明1324項,外觀3024項;2018申請量1047項,僅次于2018年的申請量1083項。


 

圖14  2000-2018年重慶長安汽車股份有限公司專利申請趨勢

 


圖15  2000-2018年重慶長安汽車股份有限公司專利申請技術構成

從圖15可以看出2000-2018年期間重慶長安汽車股份有限公司申請的專利主要集中在B60R分類號,為23.06%;B62D分類號,為22.42%;B60K分類號,為13.2%,從上圖可以看出重慶長安汽車股份有限公司在B60R、B62D和B60K類申請的專利占據總申請量的58%以上,由于2018年和2019年存在未公開的專利,因此沒有完全統計至具體的專利申請量數據中。

四、重慶長安新能源汽車公司

1、重慶長安新能源汽車公司概況

重慶長安新能源汽車公司成立于2008年7月,業務主要涉及純電動、混合動力、燃料電池等節能與新能源汽車核心技術研發、系統集成設計,電驅動系統零部件制造及純蓄電池觀光車生產、銷售等業務。公司在"十五"、"十一五"期間一直承擔國家863計劃《節能與新能源汽車》重大專項,是國家"十千工程"重慶市混合動力汽車大規模示范運行實施單位,"重慶新能源汽車節能與新能源汽車產業聯盟"理事長單位;掌握了具有國際先進水平的純電動整車控制策略軟件,并建立起了新能源汽車三大核心能力的測試評價能力,獲得國家發改委“混合動力乘用車國家地方聯合工程實驗室”及“電動車重慶市市級重點試驗室”授牌。目前,公司培養了一支高學歷、高素質、高能力的新能源汽車研發核心人才隊伍,擁有國家“千人計劃”專家1人,國家“特聘專家”2人,重慶市“兩江學者”1人,專職研發團隊超過600余人。

2、專利情況分析

重慶長安新能源汽車有限公司從2010年開始專利申請量97項、2011年專利申請量為137項、2012年專利申請量117項、2013年專利申請量為96項、2014年專利申請量為75項、2015年專利申請量為100項、2016年專利申請量為106項、2017年專利申請量為90項、2018年專利申請量為14項;截至2019年目前,重慶長安汽車股份有限公司累計專利申請量為805項,其中發明專利435項,實用新型專利133項,授權發明238項,外觀2項。

 


圖16  2000-2018年重慶長安新能源汽車有限公司專利申請趨勢

 


圖17  2009-2018年重慶長安新能源汽車有限公司專利申請技術構成

從圖17可以看出2000-2018年期間重慶長安新能源汽車有限公司申請的專利主要集中在B60L分類號,為18.79%;G01R分類號,為14.96%;H01M分類號,為14.34%,從上圖可以看出重慶長安新能源汽車有限公司在B60L、G01R和H01M類申請的專利占據總申請量的48%以上,由于2018年和2019年存在未公開的專利,因此沒有完全統計至具體的專利申請量數據中。

五、奇瑞汽車股份有限公司

1、奇瑞汽車股份有限公司概況

奇瑞汽車股份有限公司,1997年01月08日成,經過十七年的創新發展,現已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車制造企業,以及中國最大的乘用車出口企業。

2、專利情況分析

奇瑞汽車股份有限公司從2004年開始專利申請量54項高速增長到到2010年的年申請量為1525項,2010后專利申請量趨于緩慢下降趨勢,直到2018的954項;截至2019年目前,奇瑞汽車股份有限公司累計專利申請量為15058項,其中發明專利5971項,實用新型專利3942項,授權發明2950項,外觀2195項。

 


圖18  2000-2018年奇瑞汽車股份有限公司專利申請趨勢

 


圖19  2000-2018年奇瑞汽車股份有限公司專利申請技術構成

從圖19可以看出2000-2018年期間奇瑞汽車股份有限公司申請的專利主要集中在B60R分類號,為18.28%;B62D分類號,為18.13%;B60K分類號,為10.93%,從上圖可以看出重慶長安新能源汽車有限公司在B60R、;B62D和B60K類申請的專利占據總申請量的47%以上,由于2018年和2019年存在未公開的專利,因此沒有完全統計至具體的專利申請量數據中。

 


圖20  2000-2018年奇瑞汽車股份有限公司技術申請趨勢

根據圖14、圖15和圖16可以了解到,奇瑞汽車股份有限公司幾十年來的專利申請情況穩定上升,其中B60R(不包含在其他類目中的車輛、車輛配件或車輛部件包裝構造)作為第一大技術研發方向,技術發展穩定,在技術創新研發上的投入穩定,知識產權的保護意識高,研發方向多元化,技術覆蓋較為廣泛。

奇瑞汽車股份有限公司大力踐行“科技改變世界 智造成就未來”的發展戰略,全面推進供給側改革、科技創新、生產經營和文化建設等工作,堅持把創新作為引領發展的第一動力,把科技成果轉化應用擺在優先位置,致力于為客戶創造價值,為員工創造家園,為股東創造財富,為社會創造和諧。

 

五、行業發展總結

 

由于科學發展觀念的深入發展以及人們對于新能源科學觀念的樹立,使新能源汽車在未來的發展之路越來越寬廣,中國新能源汽車產業取得了長足的進步。一方面,中國新能源汽車產業市場規模逐漸增大,已掌握部分電池、電機等關鍵核心技術,新能源乘用車企業等產業主體的競爭格局初步形成,但充電基礎設施相對滯后;另一方面,為支持新能源汽車產業發展,中國相繼出臺了一系列產業支持政策,目前已形成國家層面支持政策和地方層面支持政策相配套的政策體系。未來,隨著中央和地方產業支持政策的進一步完善、產業進入者的不斷增加和充電基礎設施布局的加快推進,中國新能源汽車產業發展進程將進一步加快,產業國際競爭力也將得到提高。  

新能源汽車將成為汽車產業轉型升級的重要方向,到“十三五”末,國內新能源汽車總產銷量有望突破500萬輛,產業發展規模和質量有望取得更大進步。

當前如何在《中國制造2025》戰略下抓住產業新機遇依托現有優勢實現新能源汽車又快又好發展,如何在保增長、調結構的宏觀經濟環境下做好戰略思考和頂層設計已成為我國汽車界關注的重點問題。面對經濟新常態的壓力和《中國制造2025》新機遇,快速發展的中國新能源汽車產業該如何發揮自身優勢,在新一輪的產業變革中未來唯有通過探索面向《中國制造2025》戰略下的新能源汽車產業發展路徑和政策體系,為政府政策制定部門提供邏輯清晰、層次分明、科學合理的新能源汽車產業發展路線。同時圍繞發展路線給相關職能部門提供切實可行的對策措施與政策建議,才能促進中國新能源汽車產業的健康、快速、可持續發展。此外,政府在管理中應當加大貫徹落實了節能、減排、可持續科學發展理念的力度。

另外,建議各企業:

一、 加大自主研發能力,擁有自主核心技術;

二、 重視知識產權保護,及時保護自主技術;

三、 留意同行專利狀況,避免侵權,及時進行專業檢索;

四、 學習同行業技術,在同行業技術基礎上進行技術創新;

五、 建立完善的知識產權管理制度,包括制定年度知識產權任務,要求研發部必須按任務完成量化的專利申請,最大限度地起到專利對企業的作用;以及制定企業知識產權獎勵機制,以激勵員工進行發明創造的積極性,促進企業的科技發展。

 

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